福神佑（ふくじんづけ）のノロい日記-鉄道やPCネタコラムなど

信越線（高崎口）は、東京方面への接続など使い勝手が悪い。
そこで乗客の利便性を高めるための方法を提案したい。

・SUICA導入>（導入可能性：近年中、80％以上） 2009 年春以降導入決定。
情報ソース：[プレスリリース]Suicaをご利用いただけるエリアが拡がります [PDF/85KB]
信越から都内通勤客（新幹線）誘導のためには、必須。
JR要望済み。今年度(06年)予算ではムリとのこと。
2009 年春以降信越本線 高崎〜横川がSUICA利用可能に

・ダイヤ改善（実現可能性：60％）
ダイヤの問題は追記参照。
信越線から東京方面への接続が悪いので改善を希望する。
3-5分繰り上げることで、接続が可能となる。
通勤快速・速達考えるなら、繰り上げていただきたい。
問題点があるとしたら、高崎駅のホームキャパ。


・新駅設置（実現可能性：20％未満）
北高崎駅から高崎経済大学まで2ｋｍあまり、徒歩25分となっている。
そこで、信越線と鳥川との交差するあたりに新駅設置する。

すると、大学まで0.6ｋｍとなり、徒歩7分程度でアクセス可能になる。

高崎市が大学経営を考える際、
「大学までのアクセスが集客を決めうる」と考えれば、
高崎市による請願駅の設置がありうる。
ゆえにこの提案＆可能性の試算。

この駅作る際には安中止まりでもいいので、
毎時2本のアクセスもお願いしたいものである。
ただ、JRですから無理であろう...。

また、駅名を「高崎経済大学口」とすることで、
周辺地価の上昇などが見込める。

ただし、新駅および増発が
群馬バスの業績に悪い影響を与えかねないのが難点。高崎・信越線の接続について

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現在新宿〜東京までの表定速度は４４．１キロと高尾〜東京までの５４．９キロに比べかなり遅い。そこでスピードアップを図り乗客の利便性を高めるための方法を提案したい。

現在JR東日本は立川〜国立および国分寺〜三鷹の高架化工事を行っているが、それを発展させた形で立川〜御茶ノ水間に方向別複々線を建設することを提案したい。これによって、快速列車の停車駅を減らすことが出来るためスピードアップにつながり、新宿秋葉原間を９分で結ぶ新快速を運行することができ東京東部、千葉方面〜新宿への所要時間の短縮が望める。また新たに東西線直通の区間快速を設け東西線に都心へのバイパス機能を持たせる。

・方向別複々線について

　立川〜三鷹間は現在の計画通り快速線を高架化した後に、緩行線（総武線）を建設する。（国立〜国分寺の掘割区間は切り通しの法面を活用する）その際に国分寺駅の待避線が緩行線に転用されてしまうことから新たに立川駅に待避線を設置する。快速線の国立、武蔵小金井、東小金井、武蔵境の各駅にはホームを設置しないこととする。三鷹〜中野間は現在路線別に配置されている配線を方向別複々線に改める。快速線の西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺の各駅にはホームを設置しないこととする。特急列車などを待避させるため中野駅の上り線に新たに待避線を設置する。中野電車区の敷地を活用して立体交差をつくり、いままで方向別であった配線を線路別に戻す。そうすることによって緩行線（総武線）の新宿駅における山手線との同一ホームでの乗換えを維持することが出来る。この際中野電車区は中野駅の配線の問題があるので廃止し、豊田、武蔵小金井、三鷹に集約させる。快速線の代々木、千駄ヶ谷、信濃町、市ヶ谷、水道橋の各駅には現行どおりホームは設置しないが、飯田橋には地下鉄４路線と連絡していることから利用者の利便性を考慮し、新たに快速線にもホームを設置して快速列車を停車させる。（一部列車は通過）現在中央線から総武線に直通する電車は御茶ノ水駅の新宿方の分岐器から総武線ホームに入るが、ホームを現在の位置より６０メートルほど新宿方に移設し、そのスペースにポイントを新設し、中央線ホームから総武線に入れるようにする。こうすることで御茶ノ水駅での転線がスムーズになり後続列車の負担を軽減させることができる

・中野電車区について

　新快速などとおしの運用ができるので全体の運用数が減ること

　新快速の車両は近郊型であることから幕張電車区に配置されること

　これまで総武快速で東京へ向かう乗客が新快速に転移することが予想されるので総武快速はエアポート成田を除き基本編成のみの11両にし、付属編成の４両はローカル運用につかせることから幕張は余裕ができる

　区間快速には主に東京メトロ０５系を充てること

　箱根ヶ崎に電車区を新設する計画があること

以上の理由から中野電車区は廃止できるのではないか

・新快速について

　新快速は大月、青梅を始発駅とし成田空港、千葉を終点とする。（場合によっては編成を分割しその先の区間へ運用するのもいいだろう）総武線は御茶ノ水〜両国間が複線となっていてダイヤを設定することが難しいことから秋葉原を２面４線化して先行の各駅停車と接続させる。両国付近に新たに立体交差を設置して錦糸町からは総武快速線に直通する。車両は新型車両のE233系近郊型を導入し、座席は転換式クロスシートとして長距離の乗車でも疲れないようにする。グリーン車への需要もあるだろうがお茶の水や四ッ谷駅のホームの延伸が不可能なことから難しいだろう。

・路線改良について　

　御茶ノ水新宿間は線形が非常に悪いため急曲線を緩和する工事やロングレール化を進める。全体の本数が増え速度も上がることから中央総武緩行線千葉立川間、中央線東京高尾間は保安装置をATCに変更する。



下記テンプレートが正しく表示できない場合は、中央線テンプレを参照

【現行停車駅】 ≪中央総武各停・快速≫【東京〜大月】
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川野田王八尾月 
●→→＝＝＝→＝＝＝●＝＝→＝＝→＝→→＝＝→＝→＝●→→●→→●特急　
●●●＝＝＝●＝＝＝●＝＝→→→→→→→→→→●→→●→→●→●●通勤特快
●●●＝＝＝●＝＝＝●＝＝◎＝＝＝＝＝●→→→●→→●●●●●●●中央・青梅特快
●●●＝＝＝●＝＝＝●＝＝●→→●→●●→→→●→→●●●●●●●通勤快速
●●●＝＝＝●＝＝＝●＝＝●→→●→●●●●●●●●●●●●●●●普通快速（土休日）
●●●＝＝＝●＝＝＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通快速（平日）
　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央総武各停　 　

【改善停車駅】≪中央総武各停・快速≫【東京〜大月】
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立日豊八西高大　種
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小蔵分国立川野田王八尾月　別　　　
●→→＝→＝→＝＝＝●＝＝→＝＝→＝→→＝＝→＝→＝●→→●→→●特急　
●→●＝→＝→＝＝＝●＝＝→＝＝→＝→●＝＝→●→＝●→→●→●●新快速
●●●＝●＝●＝＝＝●＝＝●＝＝●＝●●＝＝●●●＝●●●●●●●快速
東西線から直通　　　　　　　　　●＝＝●＝●●●●●●●●●　　　　　　　　　区間快速
　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　中央総武各停

≪総武線≫ 　　　　　【中野〜千葉】
中東大新代千信四市飯水茶秋浅両錦亀平新小市本中西船東津幕幕検稲西千 種
野中久宿木駄濃谷谷田道水葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田本張見毛千葉 別
●＝＝●＝＝＝→＝→＝→→＝＝→＝＝＝＝＝＝＝＝→＝＝＝＝＝＝＝●特急
　　　　 ●＝＝＝→＝→＝→→＝＝→＝＝＝＝→＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●ホームライナー
＝＝＝●＝＝＝●＝→＝●●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●新快速
東京経由で横須賀線直通　　　　　　●＝＝●＝●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝●快速
東京経由で横須賀線直通　　　　　　●＝＝●＝●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝●通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●中央総武各停

≪内房線≫　　　　　　　　　　　　≪外房線≫　　　　　　　　　　　　≪成田線≫ 
千本蘇浜幡五姉長袖木君　　　千本蘇鎌誉土大永本新茂一　　　千東四物佐酒成第空　種
葉千我野宿井崎浦浦更津　　　葉千我取田気網田納茂原宮　　　葉千街井倉々田二港　別
●→→→→→→→→●●　　　●→→→→→→→→→→●　　　●→→→→→→●●特急
●→●→→→→→→●●　　　●→●→→→●→→→→●　　　●→→→●→●　ホームライナー
●→●→→→→→→●●　　　●→●→→→●→→→●●　　　●→→→●→●●●新快速 　
●→●→●→●→●●●　　　●→●→●→●→●→●●　　　●→→→●→●●●快速
●●●●●●●●●●●　　　●●●●●●●●●●●●　　　●●●●●●●●●普通

凡例　●：停車、◎新宿駅始発列車のみ通過、→：ホームがあるが通過、＝：ホームが設置されていない駅の通過

＊新快速停車駅＝大月、高尾、八王子、立川、国分寺、三鷹、新宿、御茶ノ水、秋葉原、錦糸町、市川、船橋、千葉、佐倉、成田、空港第２ビル、成田空港。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＊高尾、立川、三鷹、中野、新宿、秋葉原、錦糸町、津田沼は優等列車の退避が可能。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊特急＝あずさ、スーパーあずさ（原則新宿折り返し）、かいじ、各種房総特急、成田空港連絡特急（かいじとスルー運転し車両はE257系を用いる）など

＊区間快速停車駅＝中野、荻窪、吉祥寺、三鷹〜立川まで各駅停車

 

本数について（１５分サイクル）

＊総武線　
・千葉〜津田沼　８本　・津田沼〜三鷹　１６本　・三鷹〜立川　１２本（うち４本区間快速）

＊中央線
・大月〜高尾　２本（うち２本新快速）　・高尾〜豊田（一部八王子）　・豊田〜立川　８本　・青梅〜立川　４本（うち２本新快速）　・立川〜三鷹　１２本（うち４本新快速）　・三鷹〜中野　１６本（うち４本新快速、うち４本区間快速）　・中野から東京　１２本（うち４本新快速）

 

時刻表のモデル＠新宿駅

＊以下の文章において接続は緩急接続を、連絡は別方向への乗り換えを意味する。また、種別の書かれていないものは快速。
00あずさ、01青梅（立川で新快速と連絡）、09大月新快速、11高尾（新宿で新快速と接続）、16高尾（立川で新快速と連絡）、24青梅新快速、26豊田（三鷹で特急と接続）、30かいじ（１０両編成のうち５両は成田空港発、うち５両は房総方面発）、31青梅（立川で新快速と連絡）、39大月新快速、41高尾（新宿で新快速と接続）、46高尾（立川で新快速と連絡）、54青梅新快速、56豊田（三鷹で特急と接続）

下が正しく表示されないときは、http://fukujin.up.seesaa.net/image/00.htm
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　京成特急スカイライナーや京成特急は新宿・池袋方面からの乗客にとっては不便で、JRに客が流れている。
（宣伝は「日暮里から〜分」だが、その時点で原則JRなどを利用してそこまで来ているわけで…。「安いのはこっち」と言いつつも初乗りがさらにかかることを考えると微妙。さらに乗り換えの手間もある。）

　そこで、京成上野駅[現在の京成上野駅のさらに下に乗り入れ用線を建設]〜不忍池南側〜根津・湯島間の千代田線下<上野2丁目・池之端1丁目の境界付近>〜湯島天神北側<湯島3丁目・湯島4丁目の境界付近>〜本郷三丁目駅間を堀り、 京成特急の新宿(西口)直通にすることを提案したい。

　乗り入れ車両は大江戸線12-000形電車に準じアルミ合金構体でリニアモーター駆動で新造し、京成本線内では客車として特急に連結。座席は1両を2+1配列とし指定席に、ほかはロングシートの自由席とする。なお、指定席車のチェックは停車駅の駅員とライナーのように駅の扉前でチェックする。
　また、連結器の高さを現状の京成のものにそろえ、救護のための大江戸線用アダプターを用意し常備する。さらに、本線内扉扱いはホーム高さが違うのでステップを設置する。ただし、大江戸線の車両は8両編成で運転しているが、乗り入れ車両は大江戸線内は4両編成での運転とする。
　本線内で上記車両に連結される本線特急はＭ'ｃ+Ｍ+Ｍ+Ｍ'ｃで編成するものとする。なお、これらの新造する車輌代は京成が負担とする。

　行き先は都庁前とし、停車駅は他路線との接続がある以下の駅のみとするのがよいだろう。
都庁前〜上野間の停車駅：都庁前、新宿西口、飯田橋、春日、京成上野
所要時間予想：都庁前0、 新宿西口2、飯田橋11、春日14、京成上野17(分)<上野で連結のため数分停車>
なお、13号線と接続する東新宿を通過としたのは以下の理由による。
渋谷・菊名・横浜方面からの客は目黒線・三田経由浅草線で空港に向かうであろう。
池袋・所沢・川越方面からの客は有楽町線直通電車を利用し、飯田橋乗換えで乗車できる。



　以上述べてきたように、京成特急がより使い勝手のよいものとなるように、大江戸線経由での新宿直通運転を行うことを提案する。








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大江戸線と京成線をむすぶルートについて

　多ドア車(20メートル片側6扉車・18メートル片側5扉車)はラッシュ時間帯の乗降にかかる時間を減らすために作られたJR山手線．埼京線や地下鉄日比谷線などで活躍する車両である。しかし、ドアを増やすことにより乗降口は増え、乗降にかかる時間を減らすことには成功したがドアを増やしたことにより座席が少なくなってしまったことで着席できる人数が減って、日中できれば乗車するのを避けたい車両となってしまっている。（通常の20ｍロングシート4扉車の場合座席は54席あるが、20m6扉車の場合30席しかない。）
　そこで、ラッシュ時間帯には多ドア車として運転し、日中はそれらのドアのうち二つを閉め切り、ボックス席のように折りたたみ式のシートを設置しておき、そこに座らせるという案を提案したい。
　すると、ラッシュ時には多ドア車としての役目を果たし、日中には一般の車両と変わらない着席できる人数の車両ができるだけではなく、ボックスシートのように配置されていることで家族づれなどのグループの利用を促進されることもあるていどではあるが期待できるものではないかと思われる。また、このシートを設置することによりE231系などで運転されている通勤兼近郊電車(湘南新宿ラインなど)にも多ドア車の導入することができ、ラッシュ時間帯の混雑が解消されることも考えられる。(特にセミクロシート車を導入している路線の、ラッシュ時に混みがちな車両に配置するのが適当であろう。)
　以上述べてきたように、鉄道がより使い勝手のよいものとなるように、多ドア車の日中2扉を閉め切り、折りたたみ式のボックスシートを設置することを提案する。

　6ドア車内イメージ
画像をクリックすると大きな画像を別窓で表示します。




6扉車外観イメージ

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備考

　上野駅は2002年にリニューアルされたのに、相変わらず常磐線からの乗継が不便である。(上野駅が終点のＪＲ常磐線・特急、特別快速、快速電車の一部および東北線を東京駅に乗り入れる新線＜*以下「東北縦貫線」とする＞建設計画は、2009年度末に完成する見通し。しかし、東北縦貫線へは乗り入れ時に東北線との平面交差が生じるためＪＲ常磐線の電車全便が直通できるわけではない。）
また、日暮里から新宿はＪＲ山手線(内回り)で22分、上野から神田経由新宿まででも21分かかっており不便である。(東北縦貫線完成後も新宿に行くためにはほぼ同様の時間がかかるのはほぼ確実であろう。）

そこで既存の貨物線等を利用して上野駅を通らずに新宿駅に到着する、常磐線の南千住〜隅田川（貨）〜田端（操）〜山手貨物線を経由し池袋･新宿方面に抜ける列車を新設することを提案したい。

この経路の常磐線特急の柏から先の停車駅は、北千住・池袋・新宿とする。
また、特急の名称は、上野方面行(東北縦貫線完成後は東京方面行)は「スーパーひたち」、新宿方面行は「フレッシュひたち」に統一すればいいだろう。
なお、全ての特急の新宿行きへの切り替えは新宿〜池袋が路線容量オーバーの恐れがあることと、東京付近の利用客のためさける。
さらに、新宿行特急は、ほかの特急(「踊り子」など)と新宿にて、できるだけ同一ホーム上での接続が行なわれるのが望ましい。

そして、この経路で常磐線の特別快速を横浜方面に湘南新宿ラインとして毎時1本程度直通させる。(E531系車両での運行とする。)これにより、新宿・池袋から北千住方面へ向かう際の日暮里または上野での乗換えが不要になると考えられる。

なお、これらの列車運行に際し、新宿〜池袋間の路線容量オーバーを回避するため、埼京線は池袋止まりの列車を運行する。

以上述べてきたように、首都圏の鉄道がより使い勝手のよいものとなるよう、常磐線の南千住〜隅田川（貨）〜田端（操）〜山手貨物線を経由し池袋･新宿方面に抜ける列車を走らせることを提案する。






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以前公開していた「常磐線特急の新経路案＜仮公開＞」

このコラムは犯罪を推奨するものではありません。


☆都営大江戸線六本木付近

外国でも六本木の名前は有名であるらしいので狙われるのではないか。大江戸線はミニ地下鉄であるために爆弾が爆発すると威力が増大する可能性が高い。(イギリスの地下鉄"チューブ"なみにトンネルが小さい。)
また、大江戸線の六本木付近は特に深く、大江戸線六本木駅は都内で一番深い地下鉄駅である。（地下40m以上の場所にある）そのため、テロが起きた際逃げ惑う人間が出るのはほぼ確実ではなかろうか。
さらに、深いということは一度テロや事故を起こすと地上に事故車両を引き上げることを困難にでするであろう。下手すると大江戸線ごと廃止になりかねない。（＊周知のこととは思うが大江戸線は大赤字の路線である）


☆新宿付近

鉄道の要所であるため狙われるのではないか。この際爆弾が仕掛けられるのはコインロッカーではないかと考えている。なぜなら、預けてから３日間は基本的に中を開けられることはなく、さらに中身が外から見えない。ゴミ箱よりよっぽど危険度は高いと思うが、テロ対策がなされているのであろうか。


☆東京付近

鉄道の要所であるため狙われるのではないか。東京付近に限ったことではないが、高架下にテナントが入っている所は、阪神大伸震災を受けての耐震補強の対象から外れているため、構造的に弱い。このことは爆弾が爆発すると被害が増幅されることだろう。


☆霞ヶ関付近

政治の要所であるため狙われるのではないか。
とくに、霞ヶ関駅の千代田線ホームからは下りの階段しかないため、テロが起きた際逃げ惑う人間が出るのはほぼ確実で、このことは被害を増幅させることだろう。


☆その他気になる所
・片持ち式座席の下<=網棚はチェックしてもここはチェックしてなさそう。死角になりやすいと思われる。男性職員がのぞくと犯罪となるが･･･。


なお、テロの時期は某首相が「イラクの自衛隊をそのままいさせる」という決断する頃であろう。この際、鉄道テロと同時に国会議事堂もテロの対象になり、国会議員の死亡による補欠選挙が行われ、撤退を明言していた政党が政権をとるのではないだろうかと考えている。





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　現在、渋谷〜六本木を直通する地下鉄はなく、バスが数分に一本(最大1時間に30本近く)運行されており、都営バスのドル箱路線とよばれている。なお、鉄道で渋谷〜六本木間を行こうとすると最も早い経路でも16分290円(バスとほとんど変わらない程度の時間がかかっている)、最も安くなる経路だと29分190円もかかる。また、渋谷〜東京間は最も早くなる山手線を利用しても25分かかっている。(時間はいずれも平均所要時間）

　そこで渋谷から六本木を経由し東京にいたる区間に地下鉄を作ることを提案したい。駅は｢渋谷｣(西口バスロータリーの地下付近)→｢南青山｣(南青山7丁目バス停付近の地下＜日赤医療センターまで徒歩4分)→｢六本木｣(六本木ヒルズ直結)→｢溜池山王｣(銀座線と交差する手前付近)→｢霞ヶ関｣(内堀通りの厚生労働省前)→｢有楽町｣(ビックカメラ直結)→｢東京｣(八重洲口側)とする。渋谷〜東京間は全長約8km所要時間12分＜優等列車を設定すれば10分以内＞で結ばれることとなる。

　そして、渋谷からは京王井の頭線(軌間：1067mm／全線直流1,500V)に、東京からはつくばエクスプレス(軌間：1067mm／東京駅〜守谷駅：直流1,500V、みらい平駅〜つくば駅：交流50Hz 20,000V)の直流区間に直通運転させる。すると例えば守谷駅から六本木や渋谷直結と宣伝が打てるので沿線の地価が上がることはほぼ確実であろう。

　この際渋谷付近は周辺部に比べ土地が低いいわば谷にあたる事と、すでにある地下鉄の駅の下をくぐることになることから渋谷駅は相当な深さになりうると考えられる。ゆえに先の京王井の頭線も地下に作り、駒場東大前から現在の井の頭線に合流させる。つまり、渋谷〜駒場東大前間は、新宿〜笹塚間のように、新線・旧線の複々線とする。ただし、この路線は新線のほうを速達性向上のため途中駅(神泉)を通過とするのがよいであろう。

　以上述べてきたように、鉄道がより使い勝手のよいものとなる、渋谷〜六本木〜東京間に地下鉄を走らせることを提案する。



追記
●東京の地下には沢山の鉄道や道路などが走っており、地下鉄の場合後からで掘った路線は原則として既存の路線よりも深いところを掘り進み上を通っている既存の路線をしたから支えている。そのため、この計画は無謀と思われるかもしれないが戦前に掘った地下通路を利用すれば建設が可能ではないかと考えている。(事実、大江戸線は戦時中に掘った穴処理のために作られたのではないかとも言われている。)





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右クリック不可のページにある画像を保存する方法その1

�@インターネットエクスプローラーを起動＜オフラインでOK＞

�Aアドレスの欄に「
C:\Documents and Settings\Administrator\Local Settings\Temporary Internet Files\Content.IE5
」とすべて半角で入力(Administratorの部分にはPCにログインしているユーザー名を入力)
注　\は￥(円マーク)を半角で表示したものです

�Bどれかフォルダを開く

�C何もないところで右クリック
　　　　↓
　表示をクリック
　　　　↓
　縮小版をクリック

�D目的の画像などを探す
　　　　↓
　見当たらなければ別のフォルダを開いて�C-�Dを目的のものが見つかるまで繰り返す

�E目的の画像が見つかったら送るでマイドキュメントに送る
　もしくは任意の場所に保存する
完了


追記：この裏技の有効な活用例
★WEB上で気に入った画像を見つけたのに保存するのを忘れたとき
　特にその画像が、期間限定のUPやWEBページの閉鎖などにより、WEB上で見られないとき
★インターネットエクスプローラーを使ってデスクトップの壁紙に設定したが、元の画像を保存しておらず、その画像を保存したいとき
★インターネットエクスプローラで見た画像などをオフラインで表示したいとき

AND MORE...






右クリック不可のページにある画像を保存する方法その2


�@インターネットエクスプローラーを起動

�Aツールバーの「表示」=>「ソース」

�B目的画像のアドレスを探す

�Cブラウザのアドレスバーに貼り付け
　　　　
�D画像が表示されたら任意の場所に保存

完了

＊サーバーによってはこの裏技は使えません。




右クリック不可のページにある画像を保存する方法その3←おススメ
＊WINDOWSのPCなら何でもOKのはず


�@インターネットエクスプローラーを起動＜IE以外のブラウザでかまいません＞

�A右クリック不可の保存したいページを表示

�B「PRTSCRN」キーを押す
（PC98系「COPY」、ノートＰＣの一部キーボードは「Fn」+「PRTSCRN」）

�Cペイントを起動
　　　　↓
編集→貼り付け→名前をつけて保存

完了

追記：この裏技の有効な活用例
★ＰＣゲーム上で気に入った画像を見つけて保存するとき
（一部のゲームでは不可にしているものもあります。）
★ＰＣの細かい設定を変更する際、現状を保存するとき

なお、動画から画像を取る際には、ハードウェア　アクセラレータをなしに設定(以下の操作を行った後)である必要があります。
デスクトップを右クリック=>設定をクリック=>詳細設定のボタンをクリック=>トラブルシューティングのタブをクリック=>ハードウェア　アクセラレータをなしに設定=>OKをクリック=>OKをクリック


AND MORE...






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ほかにもJavaScriptを無効にする,
ソースを取ってコピペなど多数の右クリック不可回避・画像保存方法があります。